我国新环保法实施以后，各地方政府纷纷出台一系列环境保护举措，其中包括控制工业涂装过程中挥发性有机物的排放问题，要求涂装企业积极创新，环保涂装，绿色发展。

为响应国家号召，近几年越来越多的企业开始从油漆改为粉末涂装，粉末涂料是最为环保的工业涂装产品之一，可以取代绝大部分的油漆，使用粉末涂料不仅解决了传统溶剂型涂料的环保性问题，同时也提升了涂膜的性能，提高涂装效率，而且还可以回收再利用节省成本，是真正的高性能环保涂料。

集装箱是国际性重要的货物运输工具，自20世纪80年代以来，我国集装箱制造业经历了30多年的发展，已经成为十分成熟的产业。

中国是集装箱制造大国，全球约90%以上的集装箱都在中国生产，集装箱制造市场份额巨大，据统计，2020年我国金属集装箱产量约为9863.6万立方米，全年使用集装箱涂料总量约为20万吨。

传统集装箱涂料主要是油漆，喷涂施工过程中会有大量VOCs排放，平均每年VOCs排放量多达数十万吨，VOCs的排放不仅造成环境污染，而且还存在严重的火灾、爆炸等安全隐患，对于长期施工人员而言，会影响身体健康造成职业病的危害。

几年前，中国集装箱制造业开始全面使用水性漆涂装，水性涂料VOCs含量相比溶剂型下降了近80%，给集装箱涂装带来了新的活力。但随着社会的发展和进步，人们的环保意识不断加强，国家出台的环保法规也日趋严格，涂装业面临着向更加环保的方向发展，粉末涂料因绿色环保和零VOCs排放的优势，近年来发展迅速，应用越发成熟和广泛，因此，集装箱企业开始将目光对准了粉末涂料，一旦应用成功，将在巨大的集装箱市场获得更大的成长空间。相信集装箱制造业将会再一次翻开新的篇章，以全粉末涂装来捍卫国家青山绿水，实现真正绿色发展！

1.环保优势

自国际标准集装箱诞生以来，溶剂型涂料一直是集装箱制造行业中主要使用涂料，约占95%，存在较大的VOC排放污染。

为此，2016年中国集装箱行业协会通过了《中国集装箱行业VOCs治理行业自律公约》，强制推行水性化涂装，以实现VOC减排的目标。

集装箱使用水性涂料后，相比溶剂型油漆VOC减少了90%左右，但还是存在一定量的VOC的排放，而粉末涂料是纯固体涂料，在使用过程中零VOC排放，绿色环保，是当今环保压力下涂装行业的最佳选择，表9为几种涂料VOC含量对比。

2.性能优势

相比水性涂料，粉末涂料的性能优势明显，主要体在耐水、耐溶剂、耐磨、耐候等性能方面。热固性粉末涂料是在高温条件下发生交联反应，形成致密的网状涂膜，涂层的综合性能非常好；而水性涂料是用水作溶剂或分散介质的涂料，其耐水性和耐溶剂性能差，而且由于水的表面张力较大，涂料对基材的润湿困难，容易出现很多缺陷。表10为粉末涂料和水性涂料整体上性能耐受方面的比较。

3.涂装优势

和溶剂型涂料相比，虽然使用粉末涂料前期需要投入昂贵的专用涂装设备，而且粉末调色换色麻烦，但是在涂装方面优势明显，包含涂装效率、涂料的利用率、涂装质量稳定性等，表11为粉末涂料和溶剂型涂料在涂装方面的一些对比。

在集装箱的“漆改粉”进程中，已经有一些配套小件成功使用粉末涂料，但目前还没有整箱喷涂粉末涂料的应用先例，根据粉末涂料厂商对集装箱粉末涂料的特定开发，和前期的一些测试验证和对比评估，行业一致认为粉末涂料应用在集装箱整箱上是完全能够实现的。集装箱的“漆改粉”是一项十分巨大的工程，前期的投入非常多，在实际应用中也是摸索进行，可能会碰到一些意想不到的问题发生，主要有以下几个方面：

1) 基材无化学前处理，经过打砂后涂溶剂型车间富锌底漆，保护基材在喷涂粉末前不生锈，粉末涂料和水性漆的结合性问题需关注，如果水性漆喷涂太薄，无法保护基材的生锈问题，如果喷涂太厚粉末与水性底漆的结合会有问题，所以车间富锌底漆的喷涂膜厚把控十分关键。

2) 集装箱喷涂粉末涂料后升温固化的问题，集装箱的几个菱角与箱体厚度差异太大，两者受热达到所需要的材质温度，时间相差太大，如果保温时间过长，箱体涂层会过烘烤，如果时间不足，厚菱角的粉末涂层有可能固化不完全，都会影响涂层性能，所以升温方式和保温时间的把控也很关键。

3) 集装箱的生产是节奏快、大批量的流水线作业，平均每2.5分钟左右出一个集装箱，这对于粉末涂装线的流畅度和涂装效率要求非常高，如何保障节拍的顺利进行也是关键。